Как устроена тормозная система грузовиков

Для грузового автомобиля не так важна быстрота разгона, как эффективность его остановки. Не стоит забывать, что грузовик перевозит большие грузы, и если массу в 60 тонн и выше не остановить вовремя – последствия будут соответствующие.

Коммерческая и легковая техника имеют отличающиеся друг от друга тормозные системы. Главное отличие – в принципе действия. На легковом автомобиле распространено использование гидравлической тормозной системы, тогда как в грузовиках, автобусах, бульдозерах установлена пневматическая тормозная система.

Пневматические тормоза можно разделить на три типа:

жесткие – работают при определенном давлении в магистрали, в частности приходят в действие при его снижении;
средней жесткости – торможение воспроизводится по ступенчатой схеме;
мягкие – приводятся в движение за счет скорости изменения давления в тормозной магистрали, после нажатия на педаль давление поступает в размыкающие механизмы.

Пневматическая тормозная система устраивается из следующих конструктивных компонентов:

Привод пневматический на передние и задние оси.
Оборудование компрессорное.
Баллоны с запасом сжатого воздуха.
Соединительная головка, трубопровод для подачи сжатого воздуха к рабочим механизмам.
Тормозной кран, обеспечивающий смыкание и размыкание составляющих системы.
Тормозная камера с энергетическим аккумулятором, роль которой заключается в работе системы путем взаимодействия тормозных цилиндров и мембраны.

Нажатием педали осуществляется управление тормозами, при этом давление воздуха в системе контролируется при помощи специальных датчиков, которые передают информацию на соответствующий индикатор. Конструкция оборудования способна задействовать минимальный объем сжатого воздуха, который потребуется для остановки машины. Этот момент гарантирует повышение быстродействия системы и качества ее работы. Надежность тормозного оборудования в большинстве случаев зависит от типа конструкции. В эксплуатации распространено применение барабанных и дисковых тормозов.

Первый тип системы имеет достаточно сложную конструкцию. Тем не менее она выгоднее по стоимости, благодаря чему применяется во многих грузовых автомобилях для комплектации задней ведущей оси. Однако дисковое оборудование считается более надежным.

Тормозная система полуприцепа

Грузовые автомобили всегда работают в связке с прицепом или полуприцепом. Прицеп также оснащается пневматической тормозной системой, которая соединяется с «головой» основным воздушным трубопроводом. Он находится на виду между грузовиком и прицепом. Нажатие педали приводит в синхронное действие пневматическую систему тормозов прицепа и грузовика.

Основные отличия пневматической и гидравлической тормозных систем:

пневматический вариант экономичнее, так как используемый материал (воздух) поступает из атмосферы;
воздух оказывает более щадящее действие на износ тормозной системы, чем тормозная жидкость;
пневматическая тормозная система устойчива к перепадам температур внешней среды;
пневматика продолжает работать при небольшой утечке воздуха.

Компания «АТБ Транс» предлагает своим клиентам своевременные поставки необходимых деталей тормозной системы грузовиков (для Daf, Ford, МЗКТ). Достаточно позвонить нам по телефону и наши сотрудники в оптимальные сроки подберут необходимую запчасть.