В России утвержден план внедрения полностью беспилотных грузовых автомобилей
14 октября 2025 года Виталий Савельев провел совещание, посвященное развитию беспилотного транспорта, где был принят план запуска автономных грузовиков. Над документом работали Минтранс, ассоциация «Цифровой транспорт и логистика», МВД, Минпромторг, Минэкономразвития, ГК «Автодор», а также изготовители техники и крупные логистические компании.
Цели по плану
Принятая концепция предполагает, что к 2035 году примерно 19% грузооборота автотранспорта будет приходиться на беспилотные машины. За десять лет их количество достигнет 57 тысяч единиц. Фуры, способные передвигаться вообще без человека за рулем, выйдут на дороги начиная с 2028 года.
По словам главы Минтранса Андрея Никитина, автономный транспорт уже курсирует между Санкт-Петербургом и Казанью, а суммарный пробег таких машин превысил отметку в 17 млн км. Один беспилотный грузовик способен покрывать до 300 тыс. км ежегодно – это вдвое превышает возможности традиционной фуры с водителем. Соответственно, груз доставляется более чем в два раза быстрее.
Финансовая выгода для рынка
В ведомстве оценили экономический эффект от перехода на автономные перевозки. По расчетам Минтранса, к 2030 году участники рынка смогут экономить порядка 4,2 млрд рублей ежегодно, а к 2035 году эта цифра вырастет до 108,6 млрд рублей. Одна высокоавтоматизированная машина заменит два стандартных автомобиля, управляемых человеком.
Экономия формируется за счет отсутствия ограничений, связанных с режимом труда и отдыха водителей, а также благодаря более стабильным условиям эксплуатации, снижающим затраты на сервис и ремонт.
Кто участвует в проекте
В реализации инициативы задействованы автономные фуры «Яндекса», Navio и КАМАЗа. Каждый из производителей опирается на собственную технологическую платформу и строит индивидуальные планы, что обеспечивает рыночную конкуренцию.
К маю 2026 года к общей системе идентификации на платформе «ЭРА-ГЛОНАСС» подключили 100 беспилотных грузовых машин. Каждую неделю они преодолевают около 250 тыс. км по федеральным магистралям. Экспериментальные правовые режимы действуют на трассах М-11 «Нева», М-4 «Дон», ЦКАД и М-12 «Восток». В ноябре 2025 года Минтранс вместе с компанией Navio запустили публичный счетчик безаварийного пробега, который сейчас показывает 17 млн км. Данные обновляются в реальном времени, отображая текущий километраж и число подключенных машин.
География эксперимента расширена до 13 субъектов: Москва, Санкт-Петербург, Московская, Ленинградская, Новгородская, Владимирская, Нижегородская, Свердловская, Тверская области, Пермский край, а также Башкортостан, Татарстан и Чувашия.
Нормативно-правовая база
Массовый выпуск беспилотников на дороги требует полноценной правовой основы. Минтранс уже подготовил проект закона «О высокоавтоматизированных транспортных средствах», однако документ пока не принят и находится в стадии рассмотрения. После его утверждения потребуются подзаконные акты и, при необходимости, корректировка ПДД.
Одновременно Минпромторг, МВД и институт НАМИ занимаются стандартами безопасности для таких машин. Правительственный план предусматривает обязательную установку на высокоавтоматизированный транспорт бортового регистратора, фиксирующего параметры движения при технологических отказах или ДТП.
Тесты без присутствия человека в кабине
Отечественная компания Navio (ранее SberAutoTech) провела эксперимент с автономным тягачом Sitrak: машина преодолела 2800 км с пустой кабиной, что сопоставимо с маршрутом Москва – Новосибирск. Заезды проходили на динамометрической дороге полигона ФГУП «НАМИ». Скорость достигала 83 км/ч, испытания велись как в дневное, так и в ночное время. Вмешательство человека в управление исключалось, дистанционный контроль тоже не применялся. Система автономного вождения подтвердила устойчивость работы.
Что будет в будущем
Ожидается, что к 2027 году на магистралях появятся грузовики, способные двигаться без водителя в кабине. К 2035 году распределение перевозок высокоавтоматизированным транспортом должно сравняться со структурой междугородних автомобильных грузоперевозок. Общий объем рынка, на который нацелена технология, превышает 4 трлн рублей.
Создание нормативной базы, расширение географии тестирования и рост парка автономных машин – это поэтапное движение к перестройке всей модели грузовой логистики в стране. Перевозчики получат снижение затрат, заказчики – ускоренную доставку, а отрасль в целом – решение проблемы нехватки водителей.