Тормозная система полуприцепа

За исправностью всех узлов транспортного средства, находящегося в эксплуатации, обязательно необходимо следить. А за тормозной системой, которая ответственна за остановку техники, тем более. Если говорить о полуприцепе, то у нее есть свои особенности. Для того, чтобы адекватно оценивать состояние тормозной системы, необходимо разбираться в ее устройстве. И, когда в этой части транспортного средства появляются сбои, такие знания помогают их устранить.

Что нужно знать о разновидностях тормозной системы

Ее классификация основана на том, какой источник сил прекращает движение полуприцепа. И таким образом тормоза могут быть:

• электрические – между частями конструкции происходит электромагнитное взаимодействие, но друг к другу они не прикасаются;
• фрикционные – тут как раз остановка происходит за счет соприкасающихся деталей и силы трения;
• гидравлические – между подвижными элементами находится жидкость, за счет которой и срабатывают тормоза;
• пневматические – в устройств современного полуприцепа они встречаются чаще всего, при этом работа обеспечивается множеством элементов, связанных между собой;
• моторные – тут на колеса определенным образом воздействует двигатель, при участии которого и происходит торможение.

Итак, современные полуприцепы чаще всего оснащаются именно пневматической тормозной системой, которая функционирует за счет сжатого воздуха. Причем сама эта система предполагает наличие управляющих и исполнительных элементов, которые связаны между собой. Так что для проверки тормозной системы полуприцепа, относящейся к пневматическому типу, следует понимать, как именно система устроена и как функционирует, а значит, на этом моменте следует остановиться подробнее.

Как устроена пневматическая система торможения

Располагаются детали пневматического привода между системой управления, которая регулирует работу, и тормозом. Это три элемента – блок управления, сам тормоз и энергетические детали, которые подают на него питание.

Тормоза прицепного средства должны согласовываться с тормозами тягача. Для этого используется воздушная система полуприцепов, которая нужна для того, чтобы между элементами распределялся сжатый воздух. Он используется для обычного и аварийного торможения, а также для растормаживания.

Несмотря на то, что распределителей очень много, принцип у них один и тот же – это несколько клапанов и поршней.

Как функционирует система

Принцип на самом деле достаточно простой: с помощью воздушного давления компоненты энергопривода, в который входят камеры, пневмоцилиндры и энергоаккумуляторы, подпитываются определенным образом. Сначала необходимое количество воздуха накачивается компрессором, потом кран, благодаря четырем контурам распределяет, в какой очередности будет происходить наполнение камер, причем сначала наполняется контур рабочей системы, затем наступает очередь стояночного. В итоге модулятор ABS срабатывает и наступает торможение.

Процесс торможения

«Ответственной» за остановку является нижняя секция. В ней происходит следующее: проникающий в камеру воздух оказывает давление на диафрагму, которая сжимает внутреннюю пружину. После этого движение передается на толкатель и разжимной кулачок.

У валика есть разворачивающийся толкатель, который отвечает за разведение тормозных колодок в стороны. Именно это заставляет машину остановиться. После приведения педали в изначальное положение остаток давления будет сброшен, а пружины вернутся на свои места.

Стояночная система

В народе стояночный тормоз называют ручником – и он является важной частью управления, с его помощью удержать авто на месте можно даже в том случае, когда оно стоит под уклоном. Для сбрасывания давления в пружинном энергоаккумуляторе ручник переводится в строго определенное положение. Энергоаккумулятор подает в систему напряжение, необходимое для того, чтобы плотно прижать колодки к барабану.

Такой процесс позволяет остановить грузовик даже в том случае, когда в пневмосистеме отсутствует давление. Благодаря этому управление будет безопасным, это гарантируется. Поэтому, если кран по каким-то причинам был поврежден, требуется обязательная и немедленная его замена.

По строению есть два типа кранов: отклоняемый и с поворотной ручкой. В основу такой классификации ложится конструкция и число выходов. Когда речь идет о грузовом транспортном средстве, то в механизме крана предусматривается четыре выхода. И если выжать ручку крана до конца, тогда воздушное давление свободно поступит в энергоаккумулятор, что приведет к затормаживанию.

Вспомогательная система

К сожалению, тормозные колодки могут отказать. В этом случае помогают аккумуляторы цилиндров, которые позволяют осуществить торможение. Для их приостановки задействуется сила упругости. Это позволяет частично сбросить давление до нужной отметки. Так, на КАМАЗ устанавливается сразу четыре механизма схожей конструкции, но отдельного действия. Это важно, поскольку когда одна или даже несколько систем выходят из строя, водитель все равно может остановить многотонный грузовик.

Что такое автоматическая остановка

Она необходима для экстренных ситуаций. Тормозной кран сбрасывается за счет обрыва силы воздуха. Процесс между закрытием двухкомпозиционного клапана и сбросом крана занимает не больше двух секунд.

Тормозная система полуприцепов отличается достаточно высокой сложностью. При этом знание особенностей составляющих системы и ее работы крайне важно, поскольку это позволяет спасти жизни людей в экстренной ситуации благодаря правильному реагированию.

Как определить поломку тормозной системы

Есть несколько основных признаков – это кнопки на приборной доске, которые горят, сигнализируя о неисправности, а также несвоевременное торможение транспорта. Следует обратить внимание на работу воздушного компрессора: если он не останавливается, это говорит о поломке, так же, как и склонность прицепа к заносу при торможении. Игнорирование этих признаков может привести к ухудшению ситуации.

Самостоятельный ремонт тормозной системы – это плохая идея, доверять его следует исключительно профессионалам. И обязательно нужно следить за регулярностью техобслуживания.

Читайте также: Сцепка тягача с полуприцепом